[LAP TETEJÉRE]

Az autóbusz története

Miközben a kerekek, járművek folyamatosan fejlődtek, egyre szélesebb körben nőtt meg az igény arra, hogy nagyobb távolságra közlekedjenek. Természetesen (mivel a közlekedési eszközök mindig is drágák voltak) nem lehetett, hogy mindenki birtokoljon valamilyen járművet, ezért kialakult a bérkocsi rendszer, amely a tömegközlekedés elődjének tekinthető. Két városban alakult ki nagy kínálat Európában: Londonban és Párizsban, nem véletlen, hogy ezek a városok most is jelentékeny és fejlett tömegközlekedési hálózattal rendelkeznek. Hamarosan a városközi "bérközlekedés" is beindult, ennek lebonyolítói a postakocsik lettek.

A buszok közvetlen elődjének az omnibusz tekinthető. Az omnibuszokat a lóvasúthoz hasonlóan ló vontatta, közforgalmú városi tömegközlekedési eszközök voltak.

Az egyik legnagyobb lépés a buszok fejlődésében az első motoros busz elkészítése jelentette. Karl Benz első autóbusza 5 lóerős, 2650 cm?-es motorral rendelkezett és mintegy 20 km/h volt a maximális sebessége. Hamarosan egyre több és több országban növekedett meg az igény motoros járműgyártásra, megjelennek a mai napig nagy márkák, mint a Mercedes-Benz után a Volvo, a Scania, a Renault, illetve a 20. század elején az Heuliez, a Setra, a Steyr és a már az MAN által felvásárolt Büssing.

Azonban a nagyobb befogadóképességű buszok korának beköszöntéséhez még nagy szükség volt az erős felfüggesztés megoldására (1898, Daimler), a nagy nyomatékú dízelmotor feltalálására (1893, Rudolf Diesel; első legyártott: 1897 Maschinefabrik Augsburg - MAN). És ami még elengedhetetlen: szükség lett gumikerekek alkalmazására is.

A 20-as évek végére tehető a busz- és teherautó-fejlődés elkülönülése, a buszok jóval alacsonyabb (700 - 800 mm) padlószintre tettek szert. Ekkor a járművek már alkalmasak voltak úgy 50-60 ember elszállítására is. És körülbelül ebben az időben kezdtek megalakulni a közlekedési vállalatok is.

1930 körül ismét egy újítás, a járművek ezentúl acélból készülnek, így sokkal strapabíróbbá, megbízhatóbbá válnak. Míg az eddigi buszok leginkább csak városi vagy elővárosi forgalom ellátására voltak alkalmasak, hamarosan megjelentek a turistabuszok is (köztük a legjelentősebb 1934-ben a Mercedes-Benztől).

A következő nagy újdonság az első B-tengely meghajtású Mercedes-Benz O6600H (1951) volt, hamarosan elkészült az első csuklósbusz is. A világháború után óriási lett a kereslet e buszok iránt, mivel a villamoshálózatok teljes helyreállítása túl költséges lett volna. A nagy kereslet miatt bővült a kínálat is, ekkor kezdett buszt gyártani az MAN, a Neoplan, de a kelet-európai gyártók is fejlődésnek indultak (Ikarus, Autosan, Karosa).

Az elkövetkező években temérdek rendkívül különböző buszokat hoznak létre, köztük rengeteg érdekességgel. Már-már a 70-es években úgy gondolhatták, hogy mindent feltaláltak, ami busszal kapcsolatos, amikor 1976-ban a Neoplan óriási újítást vezet be: elkészül az első alacsonypadlós busz, az N 814. Egy jó darabig nem ismerik el a technika előnyét, de a 80-as évek közepétől fogva sorban az összes buszgyártó elkészíti alacsonypadlós buszát, mire 1989-ben a Neoplan már alacsonypadlós csuklós buszt gyárt le (N 421 NG). Az alacsonypadlós technika még mindig nem tökéletes, ezért szinte évente jelennek újabbnál újabb megoldások.

A másik fejlődési irány a jármű meghajtási módjának fejlődése. Ebből is a legjelentősebb áttörések az üzemanyag változásában figyelhetők meg. A korai benzines buszok után szinte csak dízelbuszokat gyártottak, mivel ennek technikai paraméterei rendkívül előnyösek: nagy teljesítményű és nyomatékú, viszonylag kompakt a motor. Azonban próbálkoztak egyéb meghajtásokkal is a költség- és a városi légszennyezettség-csökkentés érdekében. Ezért találták ki a trolibuszt (30-as évek), a földgázbuszt (1971), az elektrobuszt (1967) illetve a dízel-elektrobuszt (1977), majd a hidrogénbuszt is elkészítették (1994), legvégül 1998-ban az első üzemanyagcellás busz is, amely egyelőre a legmodernebb, legkörnyezetkímélőbb megoldásnak tűnik.

[LAP TETEJÉRE]

Szerepe

A buszok jelentős szerepet töltenek be a városok tömegközlekedésében. Magyarországon - több mint 200 járatával - Budapest autóbuszhálózata a legkiépítettebb városi buszhálózat. Bár később terjedtek el, mint a villamosok, most már nagyobb a szerepük.

Emellett nagy szerep jut a - Magyarországon a különböző Volán-társaságok által üzemeltett - belföldi buszjáratoknak is. Ezek a buszok a vasút szerepét kiegészítve a települések közti közlekedés fontos részei.

A nemzetközi buszjáratok elsősorban turisztikai célokat szolgálnak.

[LAP TETEJÉRE]

Kategorizálás

* Alacsonypadlós busz
* Csuklós busz
* Minibusz
* Midibusz
* Trolibusz

[LAP TETEJÉRE]

Legfontosabb mai és történelmi gyártók

* Ford (Amerikai Egyesült Államok)
* Ikarus (Magyarország)
* Iveco (Olaszország)
* MAN (Németország)
* Mercedes-Benz (Németország)
* NABI (Amerikai Egyesült Államok)
* Neoplan (Németország)
* New Flyer (Amerikai Egyesült Államok)
* PAZ (??? ,Pavlovo Bus, Oroszország)
* Renault (Franciaország)
* Scania (Svédország)
* Setra (Németország)
* Van Hool (Hollandia)
* VDL (Belgium)
* Volvo (Svédország)

[LAP TETEJÉRE]

További jelentős kelet-közép-európai gyártók

* Alfabusz (Magyarország)
* ARC (Magyarország)
* Autosan (Lengyelország)
* CREDO (Magyarország)
* Karosa (Csehország)
* LAZ (Ukrajna)
* Setra (Szlovénia)
* Solaris (Lengyelország)
* SOR (Csehország)
* Škoda (Csehország)

[LAP TETEJÉRE]

Utazás busszal

• Adria
• Ausztria
• Szlovákia
• Csehország
• Lengyelország
• Svájc
• Róma

Forrás: WIKIPÉDIA vonatkozó oldalai

 

 

 

[LAP TETEJÉRE]